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China's makers kept scaling and globalising through 2025. BYD became the world's largest EV maker, selling about 2.26 million battery-electric vehicles and passing Tesla for the first time ^[1], and reported roughly 4.6 million new-energy vehicles overall while opening a European headquarters in Hungary ^[2].

Geely sold over three million vehicles, nearly half of them new-energy ^[3], XPeng more than doubled to a record 429,445 deliveries ^[7], and NIO grew 46.9% to 326,028 across its three brands, pushing its new Firefly small car into 16 markets ^{[10, 11]}. The exception was Li Auto, whose deliveries fell 18.8% to 406,343 as it started exporting toward Central Asia, the Caucasus and Africa instead of Europe ^{[12, 13]}.

On the export front, MG (SAIC) remained the Chinese brand with the deepest European presence ^[5] while Chery stayed China's largest overall vehicle exporter ^[9].

Halfway through 2026, exports are doing more of the work: BYD's June NEV sales rose 5.46% as overseas volume hit a record 175,349 units, over 43% of the total ^[14], and Geely's overseas sales broke 100,000 in a single month for the first time — 102,874 units, up 157% year-on-year, dwarfing its 2% overall sales growth ^[15]. Chery kept growing on export momentum ^[16], NIO delivered 40,597 vehicles in June, up 62.9% year-over-year across its NIO, ONVO and FIREFLY brands ^[17], while XPeng and Li Auto both posted June deliveries below their 2025 monthly highs ^{[18, 19]}, and MG passed one million cumulative European sales, the deepest footprint of any Chinese brand in that market ^[20]. XPeng also signed a supplier deal with Autoliv on safety technology, supply-chain coordination and international expansion ^[21]. BYD's second-quarter dominance was even clearer globally: it delivered 557,090 battery-electric vehicles in Q2 2026, retaking the top spot in the worldwide BEV race by more than 160,000 units over Tesla ^[22], while NIO passed 150,000 cumulative deliveries in its home city of Shanghai on July 8 ^[23]. XPeng, meanwhile, set a July 16 Munich event for its low-priced Mona L03 SUV — its first global model built to go on sale in China and Europe simultaneously, as it plans to reach 64 countries ^[24].

Two ways makers are working around tariff walls stood out in early July: BYD is readying its Canadian retail entry — Stella Li confirmed 20+ dealerships across Toronto, Vancouver, Montreal and Calgary from C$25,000 ^[25] and is already hiring in Toronto to build a 1,500 kW 'Flash Charging' network there ^[26] — while in Europe, Chery is doing the opposite of shipping in: it's set to build EVs at a former Nissan plant in Barcelona and is in talks for Nissan's Sunderland plant, sidestepping the EU's anti-subsidy duties entirely by manufacturing inside the bloc ^[27]. Despite that dealership buildout, BYD's own EVP Stella Li told Reuters on June 27 that Canadian sales would likely not begin until 2027 — a year later than the 'late 2026' target — while BYD and Chery had still not shipped their first vehicles for sale at all ^[28].

Les constructeurs chinois ont continué de croître et de se mondialiser en 2025. BYD est devenu le premier constructeur mondial de VE, avec environ 2,26 millions de véhicules 100 % électriques vendus, dépassant Tesla pour la première fois ^[1], et a déclaré près de 4,6 millions de véhicules à énergie nouvelle au total, tout en ouvrant un siège européen en Hongrie ^[2].

Geely a vendu plus de trois millions de véhicules, dont près de la moitié à énergie nouvelle ^[3], XPeng a plus que doublé pour atteindre un record de 429 445 livraisons ^[7], et NIO a progressé de 46,9 % à 326 028 unités sur ses trois marques, en poussant sa petite Firefly vers 16 marchés ^{[10, 11]}. L'exception : Li Auto, dont les livraisons ont reculé de 18,8 % à 406 343, alors qu'il amorce ses exportations vers l'Asie centrale, le Caucase et l'Afrique plutôt que l'Europe ^{[12, 13]}.

À l'export, MG (SAIC) demeure la marque chinoise la mieux implantée en Europe ^[5] et Chery reste le premier exportateur chinois de véhicules toutes catégories ^[9].

À mi-parcours de 2026, l'export porte davantage la croissance : les ventes de VE de BYD en juin ont progressé de 5,46 %, le volume outre-mer atteignant un record de 175 349 unités, soit plus de 43 % du total ^[14], et les ventes outre-mer de Geely ont franchi 100 000 unités en un seul mois pour la première fois — 102 874 unités, en hausse de 157 % sur un an, éclipsant sa croissance globale de 2 % ^[15]. Chery a continué de croître grâce à l'export ^[16], NIO a livré 40 597 véhicules en juin, en hausse de 62,9 % sur un an pour ses marques NIO, ONVO et FIREFLY ^[17], tandis que XPeng et Li Auto ont tous deux affiché des livraisons de juin inférieures à leurs sommets mensuels de 2025 ^{[18, 19]}, et MG a dépassé le cap du million de ventes cumulées en Europe, l'implantation la plus profonde de toute marque chinoise sur ce marché ^[20]. XPeng a également signé un accord de fournisseur avec Autoliv sur les technologies de sécurité, la coordination de la chaîne d'approvisionnement et l'expansion internationale ^[21]. La domination de BYD au deuxième trimestre est encore plus nette à l'échelle mondiale : il a livré 557 090 véhicules 100 % électriques au T2 2026, reprenant la première place de la course mondiale au BEV avec plus de 160 000 unités d'avance sur Tesla ^[22], tandis que NIO a franchi 150 000 livraisons cumulées dans sa ville d'origine, Shanghai, le 8 juillet ^[23]. XPeng, de son côté, a fixé au 16 juillet un événement à Munich pour son SUV Mona L03 à bas prix — son premier modèle mondial conçu pour être mis en vente simultanément en Chine et en Europe, dans le cadre d'un déploiement visant 64 pays ^[24].

Deux façons de contourner les murs tarifaires se sont démarquées début juillet : BYD prépare son entrée au détail au Canada — Stella Li a confirmé plus de 20 concessions à Toronto, Vancouver, Montréal et Calgary à partir de 25 000 $ CA ^[25] et recrute déjà à Toronto pour bâtir un réseau de recharge « Flash » de 1 500 kW ^[26] — tandis qu'en Europe, Chery fait l'inverse : il s'apprête à construire des VE dans une ancienne usine Nissan à Barcelone et négocie l'usine Nissan de Sunderland, contournant entièrement les droits antisubventions de l'UE en fabriquant à l'intérieur du bloc ^[27]. Malgré ce déploiement de concessions, la vice-présidente exécutive de BYD, Stella Li, a déclaré à Reuters le 27 juin que les ventes canadiennes ne débuteraient probablement qu'en 2027 — un an après l'objectif de « fin 2026 » — alors que BYD et Chery n'avaient encore expédié aucun véhicule destiné à la vente ^[28].

2025 年，中国车企继续扩张并走向全球。比亚迪成为全球最大的电动车制造商，纯电动销量约 226 万辆，首次超越特斯拉 ^[1]；全年新能源汽车约 460 万辆，并在匈牙利设立欧洲总部 ^[2]。

吉利全年销量突破 300 万辆，其中近半为新能源 ^[3]；小鹏交付量翻倍有余，创下 429,445 辆的纪录 ^[7]；蔚来三大品牌合计增长 46.9% 至 326,028 辆，并把新品牌萤火虫推向 16 个市场 ^{[10, 11]}。例外是理想汽车：交付量下滑 18.8% 至 406,343 辆，并开始把出口方向转向中亚、高加索和非洲而非欧洲 ^{[12, 13]}。

出口方面，名爵（上汽）仍是欧洲根基最深的中国品牌 ^[5]，奇瑞则保持中国整车出口第一 ^[9]。

进入 2026 年年中，出口正承担更多增长动力：比亚迪 6 月新能源销量增长 5.46%，海外销量创下 175,349 辆的纪录，占总销量超过 43% ^[14]；吉利单月海外销量首次突破 10 万辆——达 102,874 辆，同比激增 157%，远超其整体 2% 的销量增速 ^[15]。奇瑞延续了出口驱动的增长 ^[16]；蔚来 6 月交付 40,597 辆，同比增长 62.9%，涵盖蔚来、乐道（ONVO）和萤火虫（FIREFLY）三大品牌 ^[17]；小鹏与理想 6 月交付量均低于各自 2025 年的月度高点 ^{[18, 19]}，而名爵欧洲累计销量突破 100 万辆，是中国品牌在该市场根基最深的一家 ^[20]。小鹏还与 Autoliv 签署供应商协议，涉及安全技术、供应链协同与国际化拓展 ^[21]。比亚迪在第二季度的领先在全球层面更为明显：2026 年第二季度纯电动交付 557,090 辆，以超过 16 万辆的优势领先特斯拉，重返全球纯电动车竞赛榜首 ^[22]；蔚来则于 7 月 8 日在其发源地上海突破 15 万辆累计交付 ^[23]。与此同时，小鹏将于 7 月 16 日在慕尼黑为其低价 SUV Mona L03 举办发布会——这是其首款为在中国与欧洲同步上市而打造的全球车型，公司计划将其推向 64 个国家和地区 ^[24]。

7 月初，两种绕开关税壁垒的方式格外突出：比亚迪正筹备加拿大零售业务——斯泰拉·李确认将在多伦多、温哥华、蒙特利尔和卡尔加里开设 20 多家经销店，起售价 2.5 万加元 ^[25]，并已在多伦多招聘团队以建设 1,500 千瓦的「闪充」网络 ^[26]；而在欧洲，奇瑞的做法恰恰相反——它将在巴塞罗那一座前日产工厂生产电动车，并就英国桑德兰的日产工厂展开洽谈，通过在欧盟境内建厂完全规避反补贴税 ^[27]。尽管经销网络在铺开，比亚迪执行副总裁斯泰拉·李 6 月 27 日向路透社表示，加拿大销售很可能要到 2027 年才会开始——比「2026 年末」的目标晚了一年——而比亚迪和奇瑞当时仍未发运任何一辆用于销售的车辆 ^[28]。