The reliable record on Chinese EVs in CanadaLe registre fiable des VE chinois au Canada中国电动汽车在加拿大：可靠的记录

This is the running record of how Chinese electric vehicles are being treated around the world, and how their makers are growing. The defining shift of 2026 is Canada's: it repealed its 100% surtax on March 1 and now admits Chinese EVs under an annual quota of 49,000 vehicles at a 6.1% in-quota tariff — though only EV manufacturers (or their Canadian agents) can hold import permits ^{[1, 2]}. That is a sharp break from the United States' standing 100% tariff ^[4] and the EU's graduated anti-subsidy duties, where a first maker has now swapped its duty for a minimum-price undertaking ^{[3, 5]}. The quota is now being tested in practice: Lotus's Eletre went on sale in early July as the first Chinese-owned, Chinese-built EV in Canada — though at C$119,000 it is a luxury SUV, and the volume brands to watch, BYD and Chery, had still not shipped ^{[6, 7]}.

The makers, meanwhile, mostly kept setting records: BYD overtook Tesla in battery-EV sales ^[8], Geely, XPeng and NIO scaled fast ^{[9, 10, 11]}, while Li Auto posted the first notable down year among the majors ^[12]. Browse the feed below for each logged item, or open any card for more detail.

Early July brought two reminders that tariff walls are being worked around, not just debated: BYD confirmed its Canadian dealership plans while Chery moves to build inside the EU at a former Nissan plant, sidestepping its duties entirely ^{[13, 14]} — and the EU itself is now moving to close the plug-in-hybrid loophole Chinese brands had been using ^[15]. In Canada, Minister Joly reaffirmed the quota's growth path remains on track despite outside pressure ^[16].

Voici le registre continu de la manière dont les véhicules électriques chinois sont traités dans le monde, et de la croissance de leurs constructeurs. Le tournant de 2026 est canadien : Ottawa a abrogé sa surtaxe de 100 % le 1er mars et admet désormais les VE chinois sous un quota annuel de 49 000 véhicules au tarif contingentaire de 6,1 % — mais seuls les constructeurs de VE (ou leurs agents canadiens) peuvent détenir des licences d'importation ^{[1, 2]}. C'est une rupture nette avec le tarif de 100 % maintenu par les États-Unis ^[4] et les droits antisubventions gradués de l'UE, où un premier constructeur vient d'échanger son droit contre un engagement de prix minimal ^{[3, 5]}. Le quota est maintenant mis à l'épreuve dans la pratique : le Lotus Eletre est mis en vente début juillet comme premier VE à capitaux et à fabrication chinois au Canada — mais à 119 000 $ CA, c'est un VUS de luxe, et les marques à surveiller pour le volume, BYD et Chery, n'avaient toujours pas expédié ^{[6, 7]}.

Les constructeurs, eux, ont surtout continué de battre des records : BYD a dépassé Tesla en ventes de véhicules 100 % électriques ^[8], Geely, XPeng et NIO ont grandi rapidement ^{[9, 10, 11]}, tandis que Li Auto a connu le premier vrai recul parmi les grands ^[12]. Parcourez le fil ci-dessous, ou ouvrez une carte pour plus de détails.

Début juillet a apporté deux rappels que les murs tarifaires se contournent, et ne font pas que se discuter : BYD a confirmé ses plans de concessions au Canada tandis que Chery s'apprête à produire à l'intérieur de l'UE dans une ancienne usine Nissan, contournant entièrement ses droits ^{[13, 14]} — et l'UE elle-même s'apprête à fermer la brèche des hybrides rechargeables qu'utilisaient les marques chinoises ^[15]. Au Canada, la ministre Joly a réaffirmé que la trajectoire de croissance du quota reste sur les rails malgré les pressions extérieures ^[16].

这里持续记录全球各国如何对待中国电动汽车，以及中国车企的成长轨迹。2026 年的决定性转变来自加拿大：3 月 1 日废除 100% 附加税，改为年度 49,000 辆的配额、配额内关税 6.1%——但只有电动车制造商（或其加拿大代理人）才能持有进口许可证 ^{[1, 2]}。这与美国维持的 100% 关税 ^[4] 和欧盟分级反补贴税形成鲜明对比——在欧盟，已有第一家车企以最低价格承诺换取免除关税 ^{[3, 5]}。配额如今正接受现实检验：路特斯 Eletre 于 7 月初上市，成为加拿大首款中资、中国产电动车——但起售价 11.9 万加元，属豪华 SUV；需要重点关注的走量品牌比亚迪和奇瑞仍未发运 ^{[6, 7]}。

与此同时，车企大多仍在刷新纪录：比亚迪在纯电动销量上超越特斯拉 ^[8]，吉利、小鹏和蔚来快速扩张 ^{[9, 10, 11]}，而理想汽车则出现主要车企中首个明显的年度下滑 ^[12]。请浏览下方信息流，点击任意卡片查看详情。

7 月初的两条消息提醒人们：关税壁垒正被实际绕开，而不只是停留在讨论层面——比亚迪确认了加拿大经销计划，奇瑞则准备在一座前日产工厂于欧盟境内建厂生产，从而完全规避关税 ^{[13, 14]}；欧盟本身也准备堵上中国品牌一直利用的插电混动漏洞 ^[15]。在加拿大，乔利部长重申，尽管面临外部压力，配额的增长路径仍按计划推进 ^[16]。